Как новият асфалт ще пренареди стратегиите във Формула 1?

Формула 1 се пренася в Мексико Сити за 19-ия кръг от шампионата, където пилотите ще се изправят пред предизвикателствата на пистата „Аутодромо Ерманос Родригес“. Официалният доставчик на гуми Pirelli обяви селекцията от смеси за предстоящия уикенд, избирайки най-меките възможности в гамата си: C3 като твърда смес (бяла маркировка), C4 като средна (жълта маркировка) и C5 като най-мека (червена маркировка).

Този избор бележи промяна спрямо миналия сезон, когато бе тестван по-голям компромис с използването на по-твърдата смес C2.

Всеки пилот ще получи стандартната алокация: 2 комплекта твърда смес, 3 комплекта средна и 8 комплекта мека, плюс задължителния допълнителен комплект меки гуми за достигналите до финалната фаза Q3 в квалификацията, както и мокрите смеси (Intermediate и Full Wet) при дъжд.

Mexico GP 2026 preview 🇲🇽 What's different this year, and who might be quick?

1️⃣ New asphalt. 68% of the lap has been resurfaced, from T7 all the way round to T1. More grip, but the track will be dirty and green early on. Pirelli rates track evolution 5/5, its maximum.

2️⃣ Thin air. At 2,285 m the air is 23% less dense than at a typical track. For a 2026 F1 car that's ~320 kg less downforce at 250 km/h. The upside: far less drag, so teams bolt on max-downforce wings and still top 350 km/h.

3️⃣ Tyres. Pirelli brings its softest range: C3, C4, C5. With little grip from the air, the risk is graining, mostly at the rear. With a 22 s pit loss, everything points to one stop.

4️⃣ Who's quick? I compared the speed profile of 13 tracks with Mexico's. The closest are Miami, Shanghai and Montreal. Mercedes took pole at all three. Ferrari and McLaren were ~0.3 s back on a Mexico lap, Red Bull ~0.4 s. But Red Bull has 2 poles in the last 4 races.

My provisional sim puts the 2026 pole at 1:17.386, 1.8 s slower than Norris in 2025. Almost two thirds of that gap is in the stadium section.

Mercedes again, or a surprise? 👇

— Eloy Aparicio | Motorsport Engineer (@redlightsoff5) October 28, 2026

Основната въпросителна пред инженерите и пилотите през този уикенд е новата настилка на значителна част от трасето. Строителните дейности обхванаха ключови участъци - участъкът от Завой 16 до Завой 1 (включително цялата старт-финална права), както и секторът от Завой 7 до Завой 16, като само първият сектор на пистата остава до голяма степен в предишния си вид.

По правило новият асфалт осигурява по-високи нива на сцепление и по-ниска грапавост, но от италианския доставчик подчертават, че реалните му характеристики ще станат ясни едва в първите тренировки.

Исторически триумф за България - Никола Цолов прави официален дебют във Формула 1 в Мексико

Българския лъв ще кара за отбора на Рейсинг Булс в първата свободна тренировка на пистата „Ерманос Родригес“, заменяйки Лиам Лоусън.

Пистата в Мексико традиционно е сред най-малко натоварващите гумите в календара заради многото бавни завои и ограничените странични претоварвания. Същевременно обаче огромната надморска височина (над 2200 метра) разрежда въздуха и намалява аеродинамичното притискане, което провокира приплъзване на автомобилите и риск от поява на грейнинг.

„От стратегическа гледна точка ниската степен на износване и поведението на трите смеси при сходни условия фаворизират състезание с едно спиране в бокса. Управлението на гумите за удължаване на стинтовете ще остане ключово, особено по отношение на задната ос, която понася най-тежкото натоварване,“ обясняват от Pirelli.

Сместа C5 се очертава като предпочитана опция не само за квалификационния тур в събота, но и за състезателните серии в неделя. Друг детайл остава спирането в края на дългата старт-финална права преди Завой 1 - намалената аеродинамика прави болидите по-нестабилни на спиране, което създава реален риск от блокиране на колелата в началните етапи от уикенда.

Вижте всички новини от Формула 1

Кога се кара: Гран при на Мексико 2026: програма и календар на Формула 1.